Incoterms 2020 : choisir entre FOB, CFR et DAP
Trois règles couvrent l’essentiel des opérations de négoce conteneurisé. Ce qui les sépare n’est pas le prix, mais le point de transfert du risque et la charge de l’organisation du transport.
L’équipe SELA International
La question traitée
Quel Incoterm choisir pour un achat en conteneur complet ?
L’essentiel
FOB convient à l’acheteur qui maîtrise déjà son transport maritime et veut négocier son propre taux de fret. CFR déplace l’organisation du fret vers le vendeur sans déplacer le risque, qui passe toujours à l’embarquement. DAP fait porter au vendeur l’ensemble du transport jusqu’à un lieu convenu à destination, dédouanement import exclu. Pour un premier achat sur un marché mal connu, DAP donne le prix rendu le plus lisible ; pour un flux régulier et volumineux, FOB donne la meilleure maîtrise du coût.
Les Incoterms® 2020 de la Chambre de commerce internationale répartissent, entre vendeur et acheteur, trois choses distinctes : qui organise le transport, qui en paie chaque segment, et à quel instant précis le risque de perte ou d’avarie change de mains. Ces trois répartitions ne coïncident pas nécessairement — c’est la source d’erreur la plus fréquente dans les contrats de négoce.
FOB — Free On Board
Le vendeur livre lorsque la marchandise est mise à bord du navire au port d’embarquement désigné. À cet instant, le risque passe à l’acheteur, qui assume ensuite le fret maritime, l’assurance et tout le parcours aval. FOB suppose donc que l’acheteur dispose d’un transitaire et d’un contrat de transport. Attention : la règle est conçue pour le vrac et la marchandise conventionnelle. Pour du conteneurisé remis à un terminal plusieurs jours avant chargement, FCA au terminal est techniquement plus juste, même si l’usage commercial a consacré FOB.
CFR — Cost and Freight
Le vendeur paie le fret jusqu’au port de destination convenu, mais le risque passe toujours à l’acheteur à la mise à bord au départ. Autrement dit, si le navire subit un sinistre en mer, la marchandise voyage aux risques de l’acheteur alors même que le vendeur en a payé le transport. CFR n’oblige pas le vendeur à assurer la cargaison : c’est CIF qui ajoute cette obligation, au niveau de couverture minimal. Un acheteur qui négocie en CFR doit souscrire sa propre police, faute de quoi il porte un risque non couvert sur toute la traversée.
DAP — Delivered At Place
Le vendeur supporte le transport et le risque jusqu’à un lieu convenu à destination — port, entrepôt, plateforme — la marchandise restant à décharger. Le dédouanement à l’import, les droits et les taxes demeurent à la charge de l’acheteur : c’est DDP, et lui seul, qui transfère aussi cette obligation. DAP donne le prix le plus proche d’un coût rendu, ce qui en fait le choix pertinent pour un acheteur qui découvre un corridor ou qui ne veut gérer qu’un seul interlocuteur.
| Règle | Transfert du risque | Fret principal payé par | Assurance obligatoire |
|---|---|---|---|
| FOB | À bord, port de départ | Acheteur | Non |
| CFR | À bord, port de départ | Vendeur | Non |
| CIF | À bord, port de départ | Vendeur | Oui — couverture minimale |
| DAP | Au lieu convenu à destination | Vendeur | Non |
Comment trancher
- Évaluez votre accès au fret : un acheteur sans contrat-cadre maritime paiera presque toujours plus cher en FOB qu’un vendeur qui charge des dizaines de conteneurs par mois.
- Vérifiez la couverture d’assurance ligne par ligne : CFR laisse un trou que beaucoup d’acheteurs découvrent au moment du sinistre.
- Nommez le lieu avec précision. « DAP Abidjan » est ambigu ; « DAP entrepôt Zone 3, Abidjan, Incoterms® 2020 » ne l’est pas.
- Indiquez toujours le millésime de la règle dans le contrat : les définitions ont changé entre 2010 et 2020, notamment sur DAT devenu DPU.
SELA INTERNATIONAL LTD contracte indifféremment en FOB, CFR, CIF, DAP ou DPU selon le corridor et le degré d’autonomie logistique de l’acheteur. Une consultation type est chiffrée sur au moins deux bases afin que la comparaison porte sur un coût rendu réel et non sur un prix départ usine.